![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}
Боль и Страх в экстремальном спорте....
Posted on 2008.08.07 at 19:43
Собственно тема известная и никем не скрываемая, а многими даже и уже изрядно изъезженная.
Меня-же написать, то что будет ниже, побудил крайний ряд событий произошедших в моей жизни...
26 июля 2008 года, примерно около 11 часов дня, в районе г.Эльбрус, на высоте 5100м., на седловине между вершиной Купол и вершиной Кюкюртлю, потерпел крушение, вертолёт МЧС России, Ми-8 МТВ.
Собственно я находился в этом вертолёте в момент крушения...
Предистория:
"Человек предполагает, а Бог располагает" - под этим лозунгом прошла очередная поездка "Русского Экстремального Проекта" на Кавказ.
Ее целью была Стена Кюкюртлю (4650 м.), расположенная в Западном гребне Эльбруса.
Таким образом, мы собирались прыгнуть не только с Эльбруса, что само по себе интересно, но и прыгнуть потенциально с самого высокого экзита в Европе.
Это была самая массовая наша поездка в Большие Горы - 22 человека!!!
В виду перегруженности снаряжением и съемочной аппаратурой, мы планировали, что высотная группа 6 человек (Валерий Розов, Андрей Волков, Александр Абрамов, Сергей Ларин, Томас Сенф, Сергей Фирсов), высадятся на предвершинный гребень на вертолете.
Команда отлично акклиматизировалась, произвела разведку площадки приземления, забросила снаряжение под стену, на случай, если вертолета не будет и нам придется лезть самостоятельно.
Но он п р и л е т е л ...
На предвешинный гребень вертолет нас высадить не смог и летчики выбрали площадку чуть выше по гребню, между вешиной Купол и западной вершиной Эльбруса, примерно на высоте 5100 метров.
И вертолёт начал пытаться совершить посадку... Скорее всего это была визуальная ошибка пилотов (моё мнение, и мнение ещё некоторых участников экспедиции). Т.к. пилоты управляли вертолётом без солнечных очков, а на улице светило очень яркое солнце и лежал абсолютно белый снег...
Создаётся впечатление того, что пилоты думали что площадка приземления ниже метров на 20, чем она есть на самом деле. И мы на огромной вертикальной скорости, приближаемся к склону, затем очень сильный удар (такой силы, что я думал, что двигатель проломит крышу и провалится к нам в салон), затем пилот даёт газу, и в этот момент мы цепляем лопастями хвоста склон. Хвост тут-же разрывает на куски, а мы взлетаем вверх, и вертолёт начинает вращение в горизонтальной плоскости, пролетев таким образом в воздухе, около 70м., мы падаем, в момент касания земли у вертолёта отрывает основные лопасти, вертолёт падает на бок и по инерции совершает ещё 3 полных оборота вокруг своей оси, после чего на боку и останавливается.
Первый удар- в голове две мысли: либо мы сели, либо сейчас нам будет пиз..ец, в итоге оказался второй вариант. В момент, когда после первого удара, вертолёт начал подниматься вверх и вращаться в горизонтальной плоскости, я крикнул "Держись бл...", но внутри было шумно и никто не услышал.
В этот момент в голове появилась лишь одна мысль: "Это Всё"- и наступила абсолютная тишина, просто идеальная тишина, и абсолютно никаких эмоций, никаких... Ни страха, ни боли, ни обиды- ничего вообще, просто идеальное внутреннее спокойствие. Никаких лучших моментов жизни перед глазами и прочего. Ничего вообще. Я держался одной рукой за илюминатор, а другой за сиденье, на котором сам и сидел, и в голове всё происходило очень, очень медленно- как в фильме Матрица (когда пули пролетали мимо главного героя, а он от них уворачивался). Дальше момент второго удара, уже на боку, тоже абсолютно медленный, и я видел как из противоположного иллюминатора, мне в лицо полетел сугроб. Очень медленно и чётко, так медленно, что я рассмотрел полностью все снежинки, и снег коснулся моего лица и он оказался очень тёплым, и в момент касания, всё очеь резко ускорилось, и появились звуки, а дальше вращения внутри вертолёта, как селёдки в боче: Потолок-пол-иллюминаторы-потолок-пол...
Тишина... потом стоны и вопросы из ряда "Все живы?". Начинаем вставать, понимаем что все живы, начинаем разгребать вещи. В воздухе начинает чувствоваться запах горящего керосина, и чей-то крик "бл.. щас рванёт". Я и Алексей Овчинников идём к задней части вертолёта (рампе) и пытаемся её открыть, но безуспешно- всё заклинило. В этот момент опять на секунду наступила абсолютная тишина и мысль что если сейчас рванёт, то вертак станет для нас братской могилой. Поворачиваю голову и вижу идущего на меня, окрававленного и с абсолютно стеклянными глазами бортмеханика, ору ему "Открой рампу", но он явно не слышит меня, проходит мимо нас и подтянувшись на руках, вылезает через иллюминатор. Затем я подсаживаю ещё пару человек и вылезаю сам. Спрыгнув вниз, вижу лежащего под вертолётом бортмеханика, хватаю его вместе с Андреем Волковым, и оттаскиваем его от вертолёта подальше, он еле идёт.
Пока оттаскивали его, вылезли все остальные.
Очень повезло что пилоты не потеряли сознания и обесточили вертолёт и что высоты 5100- кислорода мало, потому и не рванули видимо...
Повезло ещё и то что вращение остановилось, потому что через 20 метров, начинался сильный склон вниз, заканчивающийся вертикальной стеной.
Дальше приходим в себя, оказываем первую помощь кому необходимо. Думали что бортмеханик умрёт прямо там наверху- он был очень плох. Но вроде привели его более менее в себя. Собрали самодельные носилки из альпинистской платформы и стекла от кабины пилотов, и уложили его на них.
Затем был очень длинный и тяжёлый спуск вниз- по сугробам, сильным склонам и трещинам.
Нам очень повезло, что падение видели два гляциолога, работавших на леднике, которые прибежали нам на помощь.
Первыми вышла 5-ка из 3-х альпинистов и 2-х пилотов (у которых уже начиналась Горняшка). За ними шли мы с носилками. Пока несли носилки, я провалился в трещину, и расперевшись руками подумал со смехом внутри "было-бы очень глупо, выжить в авиакатастрофе и убиться в трещине во время спасработ".
На закате вышли на плоский ледник, на высоте 2900-3000м., прилетел вертолёт и забрал бортмеханика, меня и альпиниста Сергея Ларина. И мы улетели в Нальчик (хотя нам обещали посадку в Терсколе), а парни пошли вниз пешком. В итоге мы в 4 утра приехали из Нальчика в Терскол, а парни к этому времени спустились туда-же пешком...
Травм у всех много- поэтому все не опишу, но так: несколько компрессионных переломов позвоночников, много сотрясений мозга, куча расстяжений и гематом...
Вот как-то так...
Меня-же написать, то что будет ниже, побудил крайний ряд событий произошедших в моей жизни...
26 июля 2008 года, примерно около 11 часов дня, в районе г.Эльбрус, на высоте 5100м., на седловине между вершиной Купол и вершиной Кюкюртлю, потерпел крушение, вертолёт МЧС России, Ми-8 МТВ.
Собственно я находился в этом вертолёте в момент крушения...
Предистория:
"Человек предполагает, а Бог располагает" - под этим лозунгом прошла очередная поездка "Русского Экстремального Проекта" на Кавказ.
Ее целью была Стена Кюкюртлю (4650 м.), расположенная в Западном гребне Эльбруса.
Таким образом, мы собирались прыгнуть не только с Эльбруса, что само по себе интересно, но и прыгнуть потенциально с самого высокого экзита в Европе.
Это была самая массовая наша поездка в Большие Горы - 22 человека!!!
В виду перегруженности снаряжением и съемочной аппаратурой, мы планировали, что высотная группа 6 человек (Валерий Розов, Андрей Волков, Александр Абрамов, Сергей Ларин, Томас Сенф, Сергей Фирсов), высадятся на предвершинный гребень на вертолете.
Команда отлично акклиматизировалась, произвела разведку площадки приземления, забросила снаряжение под стену, на случай, если вертолета не будет и нам придется лезть самостоятельно.
Но он п р и л е т е л ...
На предвешинный гребень вертолет нас высадить не смог и летчики выбрали площадку чуть выше по гребню, между вешиной Купол и западной вершиной Эльбруса, примерно на высоте 5100 метров.
И вертолёт начал пытаться совершить посадку... Скорее всего это была визуальная ошибка пилотов (моё мнение, и мнение ещё некоторых участников экспедиции). Т.к. пилоты управляли вертолётом без солнечных очков, а на улице светило очень яркое солнце и лежал абсолютно белый снег...
Создаётся впечатление того, что пилоты думали что площадка приземления ниже метров на 20, чем она есть на самом деле. И мы на огромной вертикальной скорости, приближаемся к склону, затем очень сильный удар (такой силы, что я думал, что двигатель проломит крышу и провалится к нам в салон), затем пилот даёт газу, и в этот момент мы цепляем лопастями хвоста склон. Хвост тут-же разрывает на куски, а мы взлетаем вверх, и вертолёт начинает вращение в горизонтальной плоскости, пролетев таким образом в воздухе, около 70м., мы падаем, в момент касания земли у вертолёта отрывает основные лопасти, вертолёт падает на бок и по инерции совершает ещё 3 полных оборота вокруг своей оси, после чего на боку и останавливается.
Первый удар- в голове две мысли: либо мы сели, либо сейчас нам будет пиз..ец, в итоге оказался второй вариант. В момент, когда после первого удара, вертолёт начал подниматься вверх и вращаться в горизонтальной плоскости, я крикнул "Держись бл...", но внутри было шумно и никто не услышал.
В этот момент в голове появилась лишь одна мысль: "Это Всё"- и наступила абсолютная тишина, просто идеальная тишина, и абсолютно никаких эмоций, никаких... Ни страха, ни боли, ни обиды- ничего вообще, просто идеальное внутреннее спокойствие. Никаких лучших моментов жизни перед глазами и прочего. Ничего вообще. Я держался одной рукой за илюминатор, а другой за сиденье, на котором сам и сидел, и в голове всё происходило очень, очень медленно- как в фильме Матрица (когда пули пролетали мимо главного героя, а он от них уворачивался). Дальше момент второго удара, уже на боку, тоже абсолютно медленный, и я видел как из противоположного иллюминатора, мне в лицо полетел сугроб. Очень медленно и чётко, так медленно, что я рассмотрел полностью все снежинки, и снег коснулся моего лица и он оказался очень тёплым, и в момент касания, всё очеь резко ускорилось, и появились звуки, а дальше вращения внутри вертолёта, как селёдки в боче: Потолок-пол-иллюминаторы-потолок-пол...
Тишина... потом стоны и вопросы из ряда "Все живы?". Начинаем вставать, понимаем что все живы, начинаем разгребать вещи. В воздухе начинает чувствоваться запах горящего керосина, и чей-то крик "бл.. щас рванёт". Я и Алексей Овчинников идём к задней части вертолёта (рампе) и пытаемся её открыть, но безуспешно- всё заклинило. В этот момент опять на секунду наступила абсолютная тишина и мысль что если сейчас рванёт, то вертак станет для нас братской могилой. Поворачиваю голову и вижу идущего на меня, окрававленного и с абсолютно стеклянными глазами бортмеханика, ору ему "Открой рампу", но он явно не слышит меня, проходит мимо нас и подтянувшись на руках, вылезает через иллюминатор. Затем я подсаживаю ещё пару человек и вылезаю сам. Спрыгнув вниз, вижу лежащего под вертолётом бортмеханика, хватаю его вместе с Андреем Волковым, и оттаскиваем его от вертолёта подальше, он еле идёт.
Пока оттаскивали его, вылезли все остальные.
Очень повезло что пилоты не потеряли сознания и обесточили вертолёт и что высоты 5100- кислорода мало, потому и не рванули видимо...
Повезло ещё и то что вращение остановилось, потому что через 20 метров, начинался сильный склон вниз, заканчивающийся вертикальной стеной.
Дальше приходим в себя, оказываем первую помощь кому необходимо. Думали что бортмеханик умрёт прямо там наверху- он был очень плох. Но вроде привели его более менее в себя. Собрали самодельные носилки из альпинистской платформы и стекла от кабины пилотов, и уложили его на них.
Затем был очень длинный и тяжёлый спуск вниз- по сугробам, сильным склонам и трещинам.
Нам очень повезло, что падение видели два гляциолога, работавших на леднике, которые прибежали нам на помощь.
Первыми вышла 5-ка из 3-х альпинистов и 2-х пилотов (у которых уже начиналась Горняшка). За ними шли мы с носилками. Пока несли носилки, я провалился в трещину, и расперевшись руками подумал со смехом внутри "было-бы очень глупо, выжить в авиакатастрофе и убиться в трещине во время спасработ".
На закате вышли на плоский ледник, на высоте 2900-3000м., прилетел вертолёт и забрал бортмеханика, меня и альпиниста Сергея Ларина. И мы улетели в Нальчик (хотя нам обещали посадку в Терсколе), а парни пошли вниз пешком. В итоге мы в 4 утра приехали из Нальчика в Терскол, а парни к этому времени спустились туда-же пешком...
Травм у всех много- поэтому все не опишу, но так: несколько компрессионных переломов позвоночников, много сотрясений мозга, куча расстяжений и гематом...
Вот как-то так...